4月18日，“美国人喜欢的三蹦子可能要断货了”话题登上热搜，引发广泛关注。
国内从事“三蹦子”生产商向海报新闻记者表示：“去年开始销往美国，美国并不是主要市场，关税太高销量成不了规模，现在主要还是卖国内。”
去年年初，俗称“三蹦子”的电动三轮车受到美国许多家庭的关注和喜爱，“国产三蹦子在美国小镇引发关注”相关系列短视频在社交媒体上走红。在很多道路狭窄的欧美城市金贝街，三蹦子的便捷性更显而易见，近两年在海外市场热销。上述生产商介绍，在国内卖两三千块钱的“三蹦子”在美国卖4000多美金。
随着电动汽车的渗透与发展，如今的电动三轮车较以往有更高的安全性和性价比。国内低速电动车制造的龙头金彭集团方面表示，公司很多低速车的零件与工艺都来自于汽车的生产线。
此外，由于海外客户对于智能化的需求或接受度较高，出口到海外的“三蹦子”也普遍进行了更加智能化的设计提升。有厂商的电动三轮车不仅安装了倒车影像，而且还配备了云端技术，可以对车辆进行远程监控，进行在线故障诊断等。这种高端技术的融入，让出口到海外的“三蹦子”实现了暴涨10倍的身价——一台出厂价是3000元左右的“三蹦子”出口到海外的出厂价约为4万元。
面对日趋紧张的地缘政治局面，一款产品在全球走红更像是“双刃剑”，“三蹦子”也不例外。2024年7月11日，美国商务部宣布对进口自中国的低速载人车辆发起反倾销和反补贴调查。
据中国贸易救济信息网，1月24日，美国商务部宣布对进口自中国的低速载人车辆作出反倾销初裁，初步裁定中国生产商/出口商的加权平均倾销幅度为127.35%－478.09%（抵消补贴后的保证金调整为127.29%－478.09%）。美国商务部预计将于2025年6月16日对进口自中国的涉案产品作出反倾销终裁。
有厂商认为，反倾销的调查本身并没有直接影响，更多是接下来加税的筹码。至于加征关税，由于中国制造在全球的性价比之高，无法完全被替代，因此最终也将多由欧美的消费者买单。基于这样的底气，他们没有放缓市场开拓的步伐和节奏，“我们的电动车50%以上出口到美国，2024年已经通过了交通部的认证，可以在道路上正常行驶。目前欧洲也在做相关认证，将扩展到更多应用场景”。
电动车制造厂商也为关税的变化做起了长期的全球化布局，考虑去东南亚建厂，不只是做转口贸易，而是通过从中国出口核心零部件，再在当地采购近半原材料，进行规模化组装生产。
（时代周报幸雯雯综合海报新闻、第一财经、中国贸易救济信息网等）金贝街
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